氢能有望成为集中式可再生能源大规模长期储存最佳方式

2020-10-10 15:23:42 智能高科新闻网

  "我国氢能和燃料电池汽车产业的发展进一步加快,已经在商用车领域取得了一定的规模效应。"中国工程院院士、中国汽车工程学会会长李骏日前表示,今后,要继续抓住国家开发燃料电池汽车示范应用的机遇,推动我国氢能与燃料电池汽车产业的持续快速发展,加快推进氢能与燃料电池汽车产业化进程。

  上海经济技术开发区经发局副局长张建明说,到2023年,上海计划建成规模近100个加氢站,建设运营30个氢燃料电池汽车超过1万辆。由中国氢能联盟发布的《中国氢能与燃料电池行业白皮书》指出,中国氢能产业有望在2020年到2025年间产值达到1万亿元,其中,氢能汽车和加氢站数量分别达到5万辆和200个;在2026年到2035年期间产值将达到5万亿元和1500个,实现燃料电池汽车1500万辆。

  我们国家的氢能源和燃料电池汽车工业发展很快。李骏指出,全国已出台了40多项氢能产业政策,一批燃料电池产业化项目相继建成。截止8月,已有92家企业进入工信部公布的产品目录公告,车型数达220个,主要集中在商用车领域。累计推广燃料电池汽车7200多辆,累计运营里程近1亿公里,建成加氢站72个。

  李骏强调,近年来,我国氢能及燃料电池汽车工业在技术上取得了长足进步,包括燃料电池单堆功率密度、最低冷启动温度寿命和最高效率等,燃料电池商用车在续航里程和整车成本方面都显示出明显优势。

  中国工程院院士、中国矿业大学(北京)教授彭苏萍表示,在看到可喜成绩的同时,也要正视氢能行业多个环节中存在的“卡脖子”技术,迫切需要打破技术封锁,包括氢能储运技术存在的短板,以及主要依赖进口的核心设备等。”要想达到赶超,就必须加强核心技术能力、关键设备、标准体系、基础设施和人才队伍建设。彭苏萍说

  目前,我国燃料电池汽车产业正处于从示范阶段向产业化阶段过渡的关键时期。关于“十四五”期间如何推进产业进步与发展的问题,与会者普遍认为,加强合作是唯一出路。

  李骏表示,下一阶段产业发展的方向和重点,一是抓住国家开发燃料电池汽车示范应用的机遇,推动科技创新驱动与市场示范相结合;二是加强国际合作,拓展发展共识,谋划长远发展。

  上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰建议,行业应加强基础共性技术联合攻关,重点掌握催化剂、质子交换膜等核心技术,共同推动燃料电池电堆、高压氢气瓶等关键零部件的降低成本,提高车辆标准级燃料电池系统的可靠性和寿命,促进制氢、运氢、储氢、加氢等关键环节技术创新。

  同时,国际上有关机构和组织也希望各国共同努力,促进氢能发展。欧盟燃料电池与氢能合作组织专家表示,只有更多积极参与氢能生态系统建设的利益相关方参与,才能进一步降低成本,提升市场需求,最终实现清洁氢能源技术的大规模推广与应用。

  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高呼吁,能源央企应积极参与氢能和燃料电池汽车产业的“朋友圈”。”需要建设的加氢站比想象的多,行业急需能源类央企的战略支持,以支持我国的氢燃料基础设施建设,全面布局制氢、储存、输送和加氢环节。氢能有望成为集中式可再生能源大规模长期储存的最佳方式,他说。突破新一代储运技术和加氢站数量瓶颈,实现2030年氢能燃料电池汽车100万辆的目标,需要整个行业的共同努力。

编辑:金子

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